免费看男阳茎进女阳道视频

                        24小時論文定制熱線

                        熱門畢設:土木工程工程造價橋梁工程計算機javaasp機械機械手夾具單片機工廠供電采礦工程
                        您當前的位置:論文定制 > 畢業設計論文 >
                        快速導航
                        畢業論文定制
                        關于我們
                        我們是一家專業提供高質量代做畢業設計的網站。2002年成立至今為眾多客戶提供大量畢業設計、論文定制等服務,贏得眾多客戶好評,因為專注,所以專業。寫作老師大部分由全國211/958等高校的博士及碩士生設計,執筆,目前已為5000余位客戶解決了論文寫作的難題。 秉承以用戶為中心,為用戶創造價值的理念,我站擁有無縫對接的售后服務體系,代做畢業設計完成后有專業的老師進行一對一修改與完善,對有答辯需求的同學進行一對一的輔導,為你順利畢業保駕護航
                        代做畢業設計
                        常見問題

                        單片機交通燈的單交叉口多模式控制系統設計

                        添加時間:2020/06/15 來源:昆明理工大學 作者:張朝鑫
                        本文提出一種相對合理的方法-單片機控制交通燈的方案"單交叉口多模式控制".在此方案中提出了七種模式,用戶可以根據不同的需要來選擇運行的模塊,最后使用單片機模擬主要控制程序,從而得出了有效的結論。
                        以下為本篇論文正文:

                        摘要

                          進入21世紀以來,在中國機動車數量逼進億輛,人類文明高度發展的同時帶來的交通壓力巨大。雖然政府部門采取了拓寬和新建現有的的交通道路,和通過高科技手段來減輕交通壓力但是這些措施都只能暫時性地緩解交通壓力。對交通信號燈進行合理的控制,這才是目前行之有效的方法。

                          通過調查研究,發現目前中、小城市的交通燈控制系統比較落后,普遍都是采用單一模式運行。本文對一個典型小城市的交通現狀進行調研發現,在不同的時段交通流量存在巨大的變化,特別是在上、下班高峰期行人與車輛混雜,通行十分困難。針對我國城市路況復雜的特點,在交通燈控制系統硬件設計方面采用DS1302的時鐘為程序控制的系統時間線索,采用74LS373的輸出端與總線直接相連方式驅動總路線來提供8*8點陣顯示。軟件設計方面提出在交通高峰期減少周期內控制的相位數,讓車輛排隊長度減小信號控制周期方面增加相位放行時間,使得放行車輛數量單位時間內增加。

                          本文提出一種相對合理的方法-單片機控制交通燈的方案"單交叉口多模式控制".在此方案中提出了七種模式,用戶可以根據不同的需要來選擇運行的模塊,最后使用單片機模擬主要控制程序,從而得出了有效的結論。城市中發生擁堵現象的主要地點為交通主干路。在前人研究的基礎之上,對車流量的輸入輸出關系進行研究,優化了線控模式的算法并提出級控制模型。數據采集方面應用模糊控制規則,使其容差范圍加大,更增加了系統的適用性。

                          關鍵詞:交通燈,單片機,單交叉口多模式,線控模式

                        單片機交通燈

                        abstract

                          Since the beginning of the 21st century, the number of motor vehicles in China has reached billion. With the rapid development of human civilization, the traffic pressure is enormous. Although the government has taken measures to widen and build new existing traffic roads, and to reduce traffic pressure through high-tech means, these measures can only temporarily relieve traffic pressure. It is an effective way to control traffic lights reasonably.

                          The first mock exam shows that the traffic lights control system in small and medium-sized city is relatively backward, and generally it operates in a single mode. This paper investigates the traffic situation of a typical small city and finds that there are great changes in traffic flow in different periods of time, especially in the rush hours when pedestrians and vehicles are mixed, it is very difficult to pass. According to the characteristics of complex urban road conditions in China, DS1302 clock is used as the system time clue of program control in the hardware design of traffic light control system, and 74ls373 output terminal is directly connected with the bus to drive the total route to provide 8 * 8 dot matrix display. In the aspect of software design, it is proposed to reduce the number of phases controlled in the period of peak traffic, reduce the length of vehicle queue and increase the phase release time in the aspect of signal control period, so as to increase the number of vehicles released in unit time.

                          In this paper, a relatively reasonable method is put forward, which is single-chip microcomputer controlled traffic light scheme "single intersection multi-mode control". In this scheme, seven modes are put forward. Users can choose the operation module according to different needs, and finally use the single-chip microcomputer to simulate the main control program, thus drawing effective conclusions. The main place of congestion in the city is the main road. On the basis of previous studies, this paper studies the input-output relationship of traffic flow, optimizes the algorithm of line control mode and proposes a level control model. In the aspect of data acquisition, fuzzy control rules are applied to enlarge the tolerance range and increase the applicability of the system.

                          Key words: traffic light, single chip microcomputer, single intersection multi-mode, line control mode

                          目錄

                          第一章緒論

                          1.1研究背景

                          交通壓力巨大作為全球城市都必須共同面對的困難,對它的改善已迫在眉睫。

                          近入21世紀以來,全球范圍內的汽車工業迅速發展;人們都習慣以車代步,出行自駕車,自駕車旅游等等。根據有關統計介紹,截至2010年3月,全國機動車保有量約1.92億輛,全國機動車駕駛人約2.05億人。統計數字顯示,受- -系列促進機動車消費政策影響,從跨入21世紀以來,中華人民共和國機動車保有量以驚人的速度較快增長。與2009年底相比,全國機動車增加498萬輛,增長2.67%.值得關注的是,2010 年-季度機動車保有量的增幅明顯超過2009年同期,同比上升近1個百分點。公安部交通管理局于今年初發布的2009年全國道路交通事故情況顯示,2009年,全國共發生道路交通事故238351起,造成67759人死亡、275125人受傷,直接財產損失9.1億元".同時基于城市建設道路的有限性,加之機動車輛的快速增長,勢必會加劇城市道路的交通擁堵問題。同時汽車尾' (的排放,汽油和柴油在發動機燃燒時產生的有害物質,都嚴重影響著人類的生存環境。

                          交通擁堵在許多城市中已經成為普遍現象。隨著社會和經濟的發展,原有的道路、交通標志、標線等,已經無法滿足現代交通的需求,現在的交通標志、標線、設施等已經不符合現代交通的需要。造成此現象的原因多種多樣,占道經營、占道停車、無證駕車、酒后駕車、違反交通信號、不按規定車道行駛、不依次排隊等違反交通法規的違章現象也很多,交通專家認為這也是造成交通擁堵的重要原因。一個城市交通癱瘓的臨界點是機動車通行時速8公里,例如昆明市城區目前的機動車通行時速是10公里,昆明市的交通已經近乎癱瘓。因此研究交通燈如何合理控制交通顯得特別重要。

                          1.2國內外交通控制系統研究現狀

                          1.2.1國內交通燈控制系統研究現狀

                          在中國,城市交通普遍存在以下四個方面的問題: - -是城市面積已由改革開放前的幾十平方公里擴大到現在的上百平方公里甚至上千平方公里。隨著新城市建設、規劃的逐步實施,城市面積還將繼續擴大,同時大量務工人員仍源源不斷地擁入城市。二是城市范圍擴大了,交警警力卻沒有同步增加,過去確定的警力編制已不能適應新形勢發展的需要。三是省級交通管理部門將一- 些公路下放給市級管理,使管理范圍進一步增大。 公路長度不斷增加,伴隨著交通設施跟不上。

                          四是機動車保有量不斷加大,從事各類經濟活動人數的增加直接導致物流和車流的增加。限制車輛出行,不是解決交通擁堵的根本辦法,只有找到堵車的根本原因,正確處理,才能夠真正地解決交通擁堵。瓶頸、交叉、不能各行其道,是交通擁堵的根本原因。目前交通擁堵已成為市民反應最強烈、意見最大的問題之- - .

                          傳統的辦法- -般使用兩種方法來解決交通擁堵問題。第一是拓寬現有的公共交通道路、修建高質量高等級公路、在城市中修建新公路,第二就是充分利用我們現有的交通資源,通過現代高科技手段GPS.嵌入式系統、神經網絡系統等使其在一定道路的基礎上發揮出更高的運轉效率。

                          目前在我國的大城市中,普遍使用各式各樣的控制系統對交叉路口交通信號燈實施進行單點、干線或區域控制。據非官方統計,我國生產交通控制系統的廠家大約60家,產品種類基本上多為時段定時式、感應式、集中協調式叫。在這種行業無標準的大前提下,中華人民共和國公共安全行業標準GA47- 2002《道路交通信號控制機》得以推出并執行。公共安全行業標準的實行使得各交通信號控制系統生產企業紛紛參照實施,它的出臺使得交通控制信號機的技術水平、實用性、可靠性、統-性方面大大增強。交通控制系統的信號機的技術水平、實用性、可靠性決定了它在交通控制的有效性和科學性,并決定了它在實際運用中能否發揮高效率起到了關鍵性的作用。

                          然而,從整個生產鏈來看,企業都是一些小規模的生產廠家,國家對這些企業的關注力度和投入力度不夠,使得企業的規模不能壯大;科研經費不足,科研團隊人手不足,更是導致創新能力不強、開發能力較弱的特點明顯,F在已有的產品大多為單- -模式信 號機為主流,常常在上下班交通高峰期形成交通擁堵,能開發生產多模式、系統協調式信號機的企業少得可憐。另外有一定數量的交通管理部門為了節約成本選擇了自主開發的控制燈,使得它的交通控制系統功能簡單、穩定性較差。21世紀初公安部交通安全產品質量監督檢測中心對國內自主生產企業的交通信號控制機進行了質量監督抽樣檢查,得出的結果令人吃驚,產品抽樣合格率僅為36.4%".雖然只是抽樣檢查不能完全充分地反應情況,但也反應出了整個行業的大概面貌:也體現出我們國家交通燈的質量是較差的,生產研究都是一個薄弱環節。

                          近十年來,我國東部沿海地區交通出現擁堵情況嚴重,西部地區的大開發給交通行業發展帶來前所未有的良機。公路運輸在東部主要會向城郊移動,伴隨經濟的快速增長,其運輸的輻射面也增廣:在西部城市面積增長迅速,今后很長一段時間內呈現出明顯的。上升勢態。但是另一方面,我國交通運輸領域存在非常嚴重的安全隱患問題:比如在20世紀末中國機動車保有量為全世界第11位,而交通事故死亡人數卻高居世界第一-; 到2009年底汽車擁有量為全球第2位,僅次于美國,交通死亡人數還是高居世界第一-.由此可見,我國交通安全顯得非常迫切,急需對改善道路安全性能的系統和產品凹:這也是智能交通系統Inelligent TransportSystem,簡稱ITS)研究的一-個重要方向。最近這些年,私家車大量增長,加之駕駛人員素質不一:多數駕駛人員只是通過了駕校的學習,沒有駕駛經驗:我國道路交通情況復雜,在西南地區多為山高坡陡的路段:這些都是造成死亡人數居高不下的原因無疑對現有的交通狀況來說,拓寬或者是新建道路是不理想的,因此只能通過開發利用改善道路通行性能的產品,才能有助于解決交通擁堵日益嚴重這個問題。伴隨著城市交通的迅速發展以及城市的規模日益擴大,交通燈呈現出發展的良好勢頭。特別是進入21世紀以來,國家和政府的暢通工程全面深入地展開,市、縣、區政府的交通部門分別引進先進的各種管理手段來提高交通道路的管理水平,同時在交通的基礎設施建設方面投入成倍增長,在這樣的大前提下我國的交通信號燈制造業迎來前所未有的良好勢頭。另外,在全國多個城市實施"暢通工程",以實現城市交通智能控制為主要內容,并逐步推廣到全國。

                          1.2.2國外交通燈控制系統研究現狀

                          交通擁堵使得汽車通行時間無限延長,汽車耗油量增加,汽車尾氣排放成倍增長,自然環境被污染。一個全球性的問題,土地資源不斷被城市所占用,要想通過拓寬路面來解決問題是行不通的。如今以歐洲、美國和日本發達國家為代表,已經逐步實現從依靠擴大路網規模加寬公路來解決交通擁堵問題,轉移到用高科技手段來改良已有的交通路網、改進交通指揮系統、完善交通控制系統設施等方面上來,從而提高路網通行能力、減少交通事故、優化生活環境、節約不可再生的石油資源。ITS 在這樣的全球大環境下被人們認識并提出來,也隨著運輸業的發展不斷發展)。

                          在美國,20 世紀60年代開始ITS開發研究,雖然起步比日本、歐洲的發達國來說較晚一些, 但是在此之后美國幾乎集中了本國的經濟、科技力量于一點,并在政府和國會的參與下成立了ITS的領導和協調機構,并于1991 年制定了綜合路上運輸效率化法(Integrated Surface Transportation Eficiency Act),使得交通管理部門的交通控制系統飛速發展,美國公路系統由于得到了巨額的投資,在時間上和金額上都是前所未有的,財政部門從1998年起至2003年6年的時間撥款總金額為2178.9億美元。從1991 年開始,美國先后對ITs研究與開發進行投資共七百多個項目,美國先后誕生了多個先進的交通控制管理系統(Advanced TravelInformation System)、 先進的出行信息系統( Advanced Travel InformatinSystem)、芝加哥的"超越"(Advance)、以及洛杉磯的"開拓者"(Pathfinder)、TravTekP-5,這些先進的系統不僅向駕駛員提供道路信息,而且也提供旅館和飯店、實時交通信息和優化的出行路徑等信息。從1992年至1997年并進行了多項融合實驗,取得很多的先進技術,獲得了寶貴的經驗。其中于1996年提出將在全美國主要的大城市中實施智能交通構建(簡稱ITI)計劃,由于資金投入量大,現在已經處于世界領先水平。

                          在歐洲,ITS的研究起步比日本和美國都要晚一些,包括到了現在ITs的使用方面也是在美國與日本之后。早在20世紀80年代中期,歐洲以英國、德國、法國為主的國家投資約50億美元,目的是要想修繕交通道路設施,提高交通管理部門的服務質量和水平間。在ITs科研方面也是重金打造多個項目,僅從1984開始至1998年14年的時間其開發的預算高達280億歐元。如今,雖然過去有些年頭,但投資開發的項目一點也沒有減少。2009年開始歐洲各國正在建立專門交通無線數據通信網,是著名的Telematics 第二階段的研發計劃21.歐洲民間組織也積極參與ITs的科學研究,他們提了一個叫做Prometheus的計劃":這些民間組織主要關心的問題是交通的高效率和交通的安全兩個方面。這樣高額的資金支持和民間強烈的改革欲望也快速地推動歐洲ITS的飛速發展,正在開發的有出行信息服務系統(Atis)、 車輛控制系統(Aves), 先進的商業車輛運行系統(Acvo)等1.大家有理由相信這些先進的智能系統很快就會問世,而使得歐洲大陸的交通得到有效的控制:歐盟也會隨著它的到來而獲益良多。

                          在日本,一個地薄人密的島國,但永遠都不要忽視了他的經濟實力和科研能力。在ITs研究方面我們國家是遠遠地落后于我們的鄰居了。日本早在20世紀70年代開始組織這方面的科學實驗,其中"動態路徑誘導系統"最為出名;在它的帶動下大約以后的10 年時間,先后研發出了多個系統有:道路車輛通信系統(Racs)、交通信息交換系統(Tics) 等1.20世紀90年代中期路車交通智能協會成立(VETIS), 緊接著政府成立了道路交通信息通信系統中心(VICS), 1996年4月正式啟動VICS,日本按照世界第-的水準在首都東京完成了ITS 的實地應用的第一步, 后來逐步推廣到了大阪、名古屋等地,到了1998年全日本幾乎完成了它的使用;這樣也使得日本成為了第一個也是唯一-- -個在20世紀就完成了VICS使用的國家,日本在這- -領域居 于世界領先水平中間。日本沒有停止ITS的研究,目前有建設省、警視廳、國際貿易和工業省、運輸省、郵電省5個部門對其進行相關的事務處理;還專門成立了負責推動ITS行業發展的組織VERTIS和ISOTC 204 National Comitee,這兩個部門對ITS在國際上促進制定國際標準作出了貢獻。

                          1.3交通控制方略

                          城市的交通擁堵是世界性的難題,伴隨著科學技術和經濟的進步與快速發展,肯定會有新的更科學的方法涌現出來,最終建立-一個與城市中心乃至整體城市社區經濟發展相協調的運行良好的交通系統。經濟的日新月異,城市規劃的科學性必然進一一步發展, 在這一-發展的過程當中為了使一個城市的交通能夠通暢,經一。

                          些調查研究發現應該從城市的綜合治理方面著手,通過以下幾個方面的完善來緩解交通擁堵的問題。

                          1.加強宏觀調控交通需求的管理,改善交通管理機構的構成。

                          在中國,交通的規劃、管理、投資、建設等職能相對分散,并由不同部門管理同一公路的情況時有發生。為了提高政府部門之間的協調管理能力,應該設一個專門的部門來統- -管理公路建設的流程:精簡冗余人員和部門,提高辦事人員。

                          的工作效率,真正地做到節省人力、物力、財力,使之進一步推動城市交通問題的緩解。

                          2.利用世界經濟發展新格局的機會,統-規劃,合理使用土地資源。

                          城市中心區吸引交通量的強度大小主要是由中心區用地的使用性質決定的,而中心區交通流的分布特征則更多取決于中心區用地的布局形態。例如把物流的中轉站移至城市的郊區,就可以把大型運輸車輛、車隊等造成交通擁堵的很多因素排除。因此通過對中心區用地布局形態的調整,就有可能合理分布交通流,減少或控制交通量的增長,提高交通速度,減少交通事故。

                          3.城市公共交通的發展優先于其他交通的建設。

                          目前,大多數國際化的大都市都是中心集中式的城市布局,幾乎都采用的是公共交通優先的道路系統。城市的中心是經濟、文化、教育、衛生、政治的中心,在這一區域往往交通壓力相當的大,要改善中心區交通環境,緩解擁擠,提高中心區道路使用效率,最直接最有效措施是提高中心區交通流中大容量交通工具的比重,大力提高中心區公共交通設施的服務水平,以吸引中心區客流量。地鐵、有軌電車、公共汽車已經成為許多國際化大都市優先發展的城市基礎設施,而且在許多發達國家已經形成了網絡化的公交系統,非常的發達。

                          4.一個科學規劃的城市必須有良好的停車設施。

                          停車設施又稱靜態交通設施,為車輛和乘客的到達提供服務。它與道路設施同等重要,擁有一定規模和布局比較合理的停車設施是交通大動脈能夠正常運行的基本保障,也是對交通做動態調節所必須的重要手段。城市的規劃部門要按照科學配置資源、合理調控需求、規范管理收益的總體要求,在綜合考慮資源占用成本、交通結構調控成本、設施建設成本和經營管理成本等因素基礎上,完善公共停車場價格形成機制,制定停車價格定價和調整辦法,嚴格規范停車收費管理。

                          鼓勵采取差別化費率調控停車需求和停車資源,實行從城市中心區向城市外圍由高到低的停車級差價格,強化停車需求調控管理;對于同一地區公共停車設施,停車價格采取路內高于路外、地上高于地下、室外高于室內的定價原則,同時建立不同類型停車場收入調節機制,引導停車資源合理使用:應根據占用停車資源的差別合理確定不同車型、不同停放時間的停車費率。國家要引導建立行業協會:建立行業服務評價制度,采取多種方式加大對停車服務經營單位的監管力度。采取優惠政策,促進停車產業化發展。停車位的供給量將對城市擁擠區域的道路交通量起到調節作用,中心區是道路車流量相對集中的地帶,因此希望通過提供較少的停車位來控制進入的車輛數,從而緩解交通緊張的矛盾。

                          5.通過改造現有交通設施,使用一-些限制通行手段,提高城市路網的交通通行能力。

                          目前紅綠燈過多,降低了交通效率,解決城市的交通問題,要采取堵疏結合的思路,不能一-味采取堵的思路。 適當改造人行道,減少不必要的寬度;去掉一 -些可停車區域的馬路牙子,減少不必要的進出車障礙;實行單位停車場的有償停車制度,適度開放屬于各單位的私用停車場;道路是公共資源,不應允許道邊單位和個人家隨意私自收費和禁止臨時停車;去除道路中間的綠化帶等手段來實現。

                          1.4交通燈控制系統存在的問題

                          近幾年,國內外- -些學者從交通信息采集、交通的線控制、交通的面控制、交通的網絡控制等不同方面展開了深入的研究,提出了車輛和道路綜合起來系統地解決交通問題的智能交通運輸系統enelligent Transportation System,簡稱Irs)。

                          其涵義就是綜合運用目前先進的信息通訊手段,發達的計算機網絡技術,以及交

                        通工程等技術來改善交通運輸系統的運行情況和緩解越來越大的交通壓力。ITs的發展在全球引起了廣泛的關注,其中交通控制系統目前是智能交通運輸系統的核心熱點問題,是ITS的核心研究內容之- -.現在不管是在大城市還是小城市,交通信號控制燈已經普遍使用。

                          目前使用的交通燈大多數為定時、定模式的交通燈,不能進行交互,只能以固定的分配時間運行:這樣的特點也大大地阻礙了交通的正常運行,降低了車流量的通過率。而目前智能技術的發展非常迅速,已經應用到許多領域,如自動控制、模糊控制、神經網絡、神經計算機、Al、遺傳算法等。因此將智能控制技術引入到交通領域,研究- -種 高效的智能交通控制系統是十分必要的。但是這樣一來必然形成一一個龐大的系統,使用智能系統對交通進行全面的控制是非常理想的狀態;根據我們國家的實際情況在很多的中、小城市是無法支付這樣的開支和維護需要的經費的。顯然960萬平方公里的國家不是- - 兩個系統就能滿足對城市交通的控制的,而單片機控制系統成本低、施工方便、易維護的特點提供了廣大的市場空間:單片機控制系統也更適合一-個中、 小城市的需求。

                          未來在中國交通控制是一個多元化的系統,同時這些獨立的系統為方便管理必然由一個大的系統統-管理;這一系統由城市的不同控制支路構成,支路之間可以相互獨立也可以相互聯網,這取決于不同城市的需要。

                          1.5本文的研究內容和結構安排

                          第一章首先介紹了本文的研究背景,接下來重點介紹了國內外交通狀況及研究近況和過渡時期應采取有效的方法來緩解交通壓力,根據中國多樣化的因情提出了目前研究中存在的不足,根據中國本身的國情特點提出了一-種適合解決中、小城市交通的系統,并在此基本上預測將來的發展趨勢。

                          第二章首先介紹了交通控制方面的基礎知識。提出了交通控制的多樣性特點,它不是-種單- -的系統而是多種技術的集成。在實現中、小城市中單片機控制交通燈方面介紹了"RZ-51V20" 的DS1302時鐘芯片,數碼管顯示,8*8點陣模塊;其中DS1302時鐘芯片用來計時和輸出時間方便單片機判斷使用何種模式運行,數碼管用于顯示綠燈和紅燈點亮的時間,8*8 點陣用于模擬顯示車輛通行方向和點亮何種信號燈第三章然后對-一個小城市交通狀況進行調研,對它進行交通設計和分析。在實地考察以后提出了解決中、小城市交通混亂的單交叉口多時段控制方案,并針對不同地。段其交通控制方式有所不同,提出了7種功能之多:供用戶選擇性的使用。最后用"RZ-51V20開發板"來模擬實現其主要的功能。

                          第四章在單點控制的基礎上綜合分析了中、小城市交通的特點,主要發生擁堵現象的為交通主于路。它相當于人的大動脈,只要主干路暢通無阻則不會發生多米諾效應,就能保證基本的城市通行。首先提出線控模式的基本概念和方法,對車流量的輸入輸出關系進行研究,得出線控模式的算法。而車流量大時主要要對線控模式進行協調,這樣介紹線控的協調方式也是必然。在第四節中介紹使用單片機中RS232串口通信進行信息交換。最后使用模糊算法來對主干道進行控制。

                          第五章總結了本論文的主要研究工作、創新點以及本研究進-一步的發展方向。

                          指出本文研究內容不足之處,系統在實際應用中的差距,給出一-些應用中的一些建議。





                         

                          第二章交通控制和單片機基礎知識
                          2.1交通控制概述
                          2.1.1信號燈的產生與發展
                          2.1.2信號燈的含義及類型
                          2.1.3交叉路口類型
                          2.1.4信號燈控制類型

                          2.2"RZ-51V20開發板"簡介
                          2.2.1 51系列單片機簡介
                          2.2.2 RZ-51的特點
                          2.2.3 AT89S52芯片
                          2.2.4數碼管
                          2.2.5 8X8LED點陣
                          2.2.6 DS1302時鐘芯片

                          第三章單交叉路口建模及執行策略
                          3.1昭通市昭陽區交通狀況分析。
                          3.1.1昭陽區交通概況
                          3.1.2昭陽區城區交通調研
                          3.2單交叉口多時段控制方案的功能與模型設計
                          3.2.1多時段控制方案系統功能
                          3.2.2多時段控制方案系統模型設計
                          3.3多時段控制方案硬件模型

                          3.4信號控制策略
                          3.4.1信號控制的相位分析。
                          3.4.2信號控制的時間周期
                          3.5"RZ-51V20開發板"模擬實現
                          3.5.1模擬程序的硬件設計
                          3.5.2模擬程序單- -相位的實現

                          第四章干道線路控制建模及執行策略
                          4.1模糊線控的基本概念
                          4.2 RS232串口通信與接收
                          4.2.1RS232串口通信的特點
                          4.2.2 RS232串口通信傳輸和接收

                          4.3干道模糊控制模型
                          4.3.1傳感器的使用
                          4.3.2模糊控制的模型
                          4.4干道模糊控制執行策略
                          4.4.1車輛排隊長度模糊化計算
                          4.4.2相位差最優確定及優化

                        第五章結論與下一步

                          工作由于21新世紀對交通運輸有越來越多的依賴,特別是我國正處于高速發展的階段,交通路網路面窄、行人、自行車、人力車輛、牲畜車輛在路面上對車輛行駛造成很大程度的影響。除了對交通行駛進-一步的管理之外,要加大對影響因素加以規范,還要針對目前存在的主要問題和實際需求設置控制信號,增強交通控制系統的效率。本課題力求設計出一個非常適合中、小城市使用的城市交通控制系統,解決當前這些城市中存在交通擁堵的首要問題。本論文主要研究工作在以下幾個方面:

                          1、對中、小城市的主要干道進行實地的調研:用實際的數據對目前城市交通擁堵狀況找出強有力的證據,在生活當中居然出現了在城市的交通道路上自行。

                          車比汽車出行更快的情況,讓人震驚。

                          2、然后對中、小城市中的交通擁堵現象的原因做出深刻細致的分析,提出了解決這一現象的有效辦法為"多時段控制方案".其方案是以系統的時間作為控制交通燈線索,并針對城市中不同的交通路段其特點有所不同而可以選擇不同的功能:在夜間使用"黃燈閃爍功能"來使路口車輛能不延遲而通過,而針對交通上、下班高峰期設計了"上下班高峰期功能"和"左轉高峰期功能"使周期變長,而通行效率得以提高。在此基礎上參考-一個有 效的交通周期算法,給出了默認運行周期的時間參數。對于單交叉路口的實現本文用RZ-51開發板模擬實現其部分功能,使系統的可行性得以驗證:對此系統交警部門也表示出了極大的興趣和關注。

                          3.在城市的主干道上出現連續的交通擁堵引起了多米諾效應,這是不能被忽視的。使用線控的模式就能保證基本的城市通行,本文首先線控模式的基本概念和方法,對影響車流和行車速度的關系進行研究,得出線控模式模糊的算法。

                          經過研究論證和對系統的可行性加以驗證,得出系統是高效率的、可操作性強。而國內現有的交通控制系統通常采用的方式是固定而循環定時控制,已經無法滿足社會高速發展的需求。本課題首先提出了針對中、小城市的交通燈應用研究,拓寬了這一方面的理論研究方向:課題的研究和設計工作取得一-定進展, 提出了目前解決這一問題的一-個較為理想的方案"多時段控制模式",達到了課題研究的要求。

                          由于個,人的水平、時間和精力有限,部分工作需要進一-步補充和完善:一是對默認時間算法的進一步研究, 對路口的信號燈配時方案作更為有效地調整。二是針對硬件設計方面簡化其設計,增加更多的功能模塊。生產方面還沒有完成的實現、部分功能還有近-一步的測試。三是中、小城市必然會發展演變成更大的城市,要使系統更智能化方向發展、在本系統中對交通的區域控制還屬空白,希望下一步的工作能做出更理想的方式來解決可能會出現的趨勢。

                          參考文獻

                        相關內容
                        相關標簽:交通燈畢業設計
                        好優論文定制中心主要為您提供代做畢業設計及各專業畢業論文寫作輔導服務。 網站地圖
                        所有論文、資料均源于網上的共享資源以及一些期刊雜志,所有論文僅免費供網友間相互學習交流之用,請特別注意勿做其他非法用途。
                        如有侵犯您的版權或其他有損您利益的行為,請聯系指出,論文定制中心會立即進行改正或刪除有關內容!
                        免费看男阳茎进女阳道视频