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                        湖北省仙桃市淅河大橋設計(含計算書,CAD圖)

                        添加時間:2020/06/29 來源:未知 作者:未知
                        本設計橋梁為跨度(50+70+50)m的預應力混凝土連續剛構,截面形式為單箱雙室箱型。橋面寬度為20m,設計荷載標準為公路I級汽車荷載。
                        以下為本篇論文正文:

                        摘  要

                          本畢業設計主要是對預應力混凝土連續剛構上部結構進行設計。連續剛構這種橋型結構剛度好、抗震性能好、墩梁固結有利于懸臂施工,減少了大型支座的養護維修和更換。在近二十余年來,隨著預應力技術的發展和懸臂施工法的應用,連續剛構橋得到了廣泛的應用。

                          本設計橋梁為跨度(50+70+50)m的預應力混凝土連續剛構,截面形式為單箱雙室箱型。橋面寬度為20m,設計荷載標準為公路I級汽車荷載。主梁采用掛籃對稱懸臂施工。設計流程如下:

                          第一步:確定主梁的主要構造和細部尺寸;

                          第二步:根據懸臂施工掛籃的起吊能力對主梁進行施工節段的劃分;

                          第三步:在Auto CAD中建立計算模型并導入橋梁博士程序中,完成建模過程;

                          第四步:進行施工階段內力分析,從而估算出所需縱向預應力筋的數目;

                          第五步:計算預應力損失及各項次內力,并進行主要截面驗算;

                          最后:繪制工程圖及編制說明書。

                          關鍵詞:預應力混凝土連續剛構橋 懸臂施工 橋梁博士 驗算

                        淅河大橋設計

                        ABSTRACT

                          The undergraduate design is mainly about the design of superstructure of pre-stressed concrete continuous rigid frame bridge.This type of structure has many advantages, such as excellent stiffness,high capability to withstand earthquake. At the same time, the fixation between the pier and the girder is of benefit to the cantilever construction and prevents change and maintenance of large-size supports. With the development of technology of pre-stressing and application of cantilever construction, continuous rigid frame bridge has got the extensive application in past 20 years.

                          This design is a prestressed concrete continuous rigid frame bridge for highway with the span of 50+70+50m. The cross section is the box section with double cell and the width of the deck is 20m. The designed load standard is: highway-Ⅰ。The main girder is constructed by symmetric cantilever equilibrium. The procedure of the design is listed as follows:

                          Firstly:design the main structural configuration and detail dimensions.

                          Secondly:pide the girder into construction segments according to the raising ability of the basket.

                          Thirdly:the model is established in Auto CAD software and then imported into doctorbridge software. Finish the remaining establishment of the model.

                          Fourthly:According to the internal force of the construction analyzed by the software we can distribute the tendons of the bridge.

                          Fifthly: calculate the loss of pre-stressing and secondary force, and then check the main cross-section

                          Finally, draw the engineering design and establish the design manuals.

                          Keywords: pre-stressed concrete continuous rigid frame bridge;cantilever construction;Doctorbridge;checking computations

                        目 錄

                          1 工程概況

                          1.1設計資料

                          1.1.1設計技術標準

                          設計荷載:公路-Ⅰ級,人群荷載3.5KN/m2;

                          橋梁寬度:全橋寬20m=2.5m(人行道及欄桿)+15m(凈橋寬)+2.5m(人行道及欄桿);

                          設計洪水頻率:1/300;

                          通航標準:通航水位2.44m,設計通航孔底寬40m,高6.5m.

                          1.1.2材料規格

                          混凝土規格見表1.1:

                          鋼材

                          1)預應力鋼絞線:符合美國ASTM416-98標準,270K級高強低松弛鋼絞線,標準強度,彈性模量=195000MPa,公稱直徑15.24mm,公稱面積140.

                          2)普通鋼筋:鋼筋直徑≥12mm者為HRB335鋼筋,直徑≤10mm者為R235鋼筋。技術條件必須符合有關規定。

                          3)其他鋼材:鋼板、檢測管及焊條等,均應符合相應國際規定及滿足設計、施工需求。

                          1.1.3設計依據

                          《公路橋涵設計通用規范》 (JTG D60-2004)

                          《公路橋涵地基與基礎設計規范》 (JTG D63-2007)

                          《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》 (JTG D62-2004)

                          1.2方案比選

                          本次橋梁設計從功能、安全、經濟與美觀的角度通過對拱橋、連續剛構和斜拉橋進行對比,從而得出最佳的橋梁設計方案[1]:

                          1.2.1從功能方面比較

                          拱橋:行車平順、通暢、安全,滿足通航要求;在城市景點或旅游地區,為配合當地景觀而常采用之;

                          連續剛構:梁保持連續,無伸縮縫,行車平順舒適;橋下凈空大,可滿足通航要求;

                          斜拉橋:主梁在斜拉索的各點支承作用下,大大增大了其跨越能力,行車性能亦較好,可滿足通航要求。

                          1.2.2從安全方面比較

                          拱橋:對地基基礎要求較高,多孔連續拱橋相互影響,對整體結構不利;建筑高度較高時,對拱橋穩定不利;

                          連續剛構:采用墩梁固結,提高了結構的剛性;對常年溫差、基礎變形和日照溫度較敏感;

                          斜拉橋:斜拉橋結構輕巧柔細,在車輛運行、地震和風力作用下,必然會引起橋梁震動,輕則影響行車,行人舒適,重則使橋梁毀壞。

                          1.2.3從經濟方面比較

                          拱橋:有水平推力的拱橋,對地基基礎要求較高,修建時需要有較大的墩、臺和良好的地基,從而加大了下部結構的工程量,造價較高;

                          連續剛構:無須設支座;設計技術成熟,施工簡便,無須大型施工設備和工具,可充分降低施工成本;

                          斜拉橋:屬于高次超靜定結構,包含著很多設計變量,不僅設計困難,而且施工也較為復雜,并且建成后養護成本高。

                          1.2.4從美觀方面比較

                          拱橋:形式多樣,外形美觀;

                          連續剛構:采用墩梁固結,使橋看起來更加輕巧、簡潔和美觀;

                          斜拉橋:外形美觀,比例協調,現代感較強。

                          通過以上三種橋型優缺點的對比:連續剛構為本次最佳設計橋型。橋型比選總體布置圖見圖1.1、1.2、1.3.

                          1.3橋跨結構圖式及尺寸擬定

                          1.3.1結構圖式

                          截面形式

                          為了減小上部結構的自重,達到增加跨度、減少下部結構的工程量、增加截面抗扭剛度的目的,本橋采用單箱雙室截面[2].從絕對值來看,支座處的負彎距遠大于跨中正彎距,為更好的適應結構內力分布規律,上部結構采用變截面箱形梁。

                          剛構墩為雙薄壁墩[2],利用此墩的柔度形成擺動式支承體系來適應由預加力、荷載、混凝土收縮徐變和溫度變化所產生的縱向位移。

                          墩頂和邊跨梁端設置橫隔板,墩頂橫隔板處設置過人洞。

                          立面形式

                          本橋為預應力混凝土連續剛構橋。

                          本橋跨徑組成50+70+50=170m,梁高按二次拋物線變化。

                          兩橋墩取等高,高度為20m.

                          1.3.2主要尺寸擬定

                          跨度

                          橋梁跨度應根據水利部門推薦橋位處主橋主跨徑的范圍,及主河槽布置橋孔要求,結合橋址處的水文、地質、河道斷面、通航要求綜合考慮,選出適合于該橋位的跨徑。在孔徑布置方面,根據國內外已建成的連續剛構橋和P66[3],邊跨跨徑與主跨跨徑之比為0.5~0.8.所以主跨跨徑定為70m,邊跨跨徑定為主跨跨徑的0.715倍,即50m.

                          連續剛構全長為50+70+50=170m.

                          主梁高度

                          支點截面梁高:根據P67表2-1-6[3],梁高為1/16~1/20L,取L/18.9,即3.69m.

                          跨中截面梁高:根據P67表2-1-6[3],梁高為1/30~1/50L,取L/44.1即1.59m.

                          梁底曲線:根據P67表2-1-6[3],選用二次拋物線。

                          以跨中梁底為原點,曲線方程為:=-0.00233564X2

                          箱梁腹板厚度

                          根據經驗公式:腹板總厚度:(m),其中,B為橋面總寬度(m);L為主跨跨度(m)。同時應滿足構造要求:單個腹板厚度t0≥0.15m.

                          本橋既注重上部結構的輕型化,也注重主拉應力的控制,對腹板尺寸的選定參照國內外一些類似橋梁資料。本橋腹板厚度保持不變,為100cm;懸臂根部保持不變,為60cm;梁肋厚度亦保持不變,為50cm.

                          箱梁底板厚度[4]

                          箱形截面的頂板和底板是結構承受正負彎矩的主要工作部位,當采用懸臂施工方法時,梁的下緣特別是靠近橋墩的截面承受很大的壓力。箱形截面的底板應提供足夠大的承壓面積,發揮良好的受力作用。在發生變號彎矩的截面中。頂板和底板上都應各自發揮承壓的作用。

                          1)箱梁支座處:由于0號段底板受力十分復雜,支座處箱梁設置滿橫隔板,中間預留過人孔道。

                          2)箱梁根部底板厚度

                          箱梁底板厚度隨箱梁負彎矩的增大而逐漸加厚直至墩頂,以適應受壓要求。底板除需符合使用階段的受壓要求外,在破壞階段還宜保持在底板以內有適當的富余。

                          本橋選用50cm.

                          3)箱梁跨中底板厚度

                          大跨度連續箱梁因跨中彎矩要求底板內需配置一定數量的鋼束和鋼筋,此時跨中底板厚度取為25cm.

                          4)其余梁段的底板厚度沿跨徑按二次拋物線變化。

                          箱梁頂板厚度

                          確定箱形截面頂板厚度一般考慮兩個因素:滿足橋面板橫向彎矩的要求,滿足布置縱向預應力鋼束的要求。

                          箱梁斷面頂板厚在全梁范圍內取為25cm.


                        主墩一般構造圖

                        橋梁博士建模單元劃分圖
                        橋梁博士建模單元劃分圖


                        斜拉橋橋型總體布置圖
                         

                          2 荷載內力計算
                          2.1恒載內力計算
                          2.2活載內力計算
                          2.3溫度作用荷載計算

                          3 預應力鋼束設計
                          3.1估算預應力鋼束
                          3.2預應力鋼束的布置

                          4 預應力損失及有效預應力計算
                          4.1預應力損失的計算
                          4.2 有效預應力計算

                          5 次內力計算
                          5.1徐變次內力
                          5.2收縮次內力
                          5.3預應力次內力
                          5.4支座不均勻沉降次內力

                          6 內力組合
                          6.1承載能力極限狀態下的效應組合
                          6.2正常使用極限狀態下的效應組合

                          7 截面驗算
                          7.1施工階段截面應力驗算
                          7.2承載能力極限截面強度驗算
                          7.3正常使用階段截面應力驗算
                          7.3驗算結論

                          8 施工組織設計
                          8.1主梁分段與施工階段的劃分
                          8.2主梁施工方法及注意事項

                        總結

                          本次畢業設計歷時兩個多月,在指導老師的悉心指導和自己的努力下,我按時完成了自己的設計任務。

                          畢業設計是大學四年對所學知識的一次較為系統的復習和應用,同是也是不斷積累新知識和工作經驗的過程。通過本次設計,不僅有助于自己設計思維的培養,還把以前所學的理論知識與實際情況結合在一起,對以前所學的知識進一步熟悉,為以后的工作和學習打下了堅實的基礎。所以在整個設計的過程中,我不斷地嚴格要求自己,認認真真地看書,反反復復地設計,仔仔細細地驗算,努力做好大學的最后一次作業。

                          本次畢業設計的課題是一個三跨的連續剛構,主要運用的設計軟件是橋梁博士,這些對我來說都比較陌生,相關的設計規范也不熟悉,所以在做畢業設計的過程中,遇到了相當大的挑戰,如今,經過緊張的兩個月,這些困難已經變成了寶貴的財富,大大地提高了我的創造和動手能力,為我以后的工作和學習積累下寶貴的經驗。

                          同時本次設計也有很多不足之處,由于時間的關系,很多地方進行了簡化。主要原因是由于第一次做一個完整的設計,沒有設計和施工經驗,在進行前面的設計環節時不能準確的預見后面可能發生的問題,造成返工或滯后,這是本次設計遇到的最大障礙。這也是需要以后工作和學習需要加強和彌補的重點。

                          總之,通過本次設計,我既學到了知識,也學到了方法,提高了我的綜合能力,也為我的大學學習生活劃上了圓滿的句號。

                        致  謝

                          緊張的兩個月已經過去了,本次畢業設計已經接近尾聲,在這兩個多月的時間里,讓我受益匪淺。這與學校、指導老師和同學的幫助是密不可分的。

                          本次畢業設計不僅讓我對以前學過的知識進行溫習和系統化的整理,也重點培養了我的創新和實踐的能力,為我以后的工作和學習打下堅定的基礎。

                          首先我要感謝學校在畢業設計前提供的一個月畢業實習的機會,此次實習讓我學到很多在課堂上無法學到的知識,同時也認識到了自己的不足,加強了我對本次畢業設計的重視程度。

                          其次我要感謝老師的指導,尤其是XX老師,是他讓我很快的融入到本次的畢業設計中,盡快地領悟到設計的思路,使我的畢業設計得以的順利完成,也為我的大學生涯劃上了圓滿的句號。

                          另外我要向我的本組同學:XXXXX、XXXXX、XXXXX、XXXXX他們道聲衷心的感謝,是與他們的交流讓我解決了很多問題,為我順利完成畢業設計起到了重要的作用。

                          參考文獻
                          [1] 周念先。橋梁方案比選[M].上海:同濟大學出版社,1997.
                          [2] 江祖明,王崇禮。公路橋涵設計手冊-墩臺與基礎[M].北京:人民交通出版社,1994.
                          [3] 范立礎。橋梁工程(上冊) [M] .北京:人民交通出版社,1996.
                          [4] 范立礎。預應力混凝土連續梁橋[M].北京:人民交通出版社,1996.
                          [5] 邵旭東。橋梁工程[M].(第二版)。北京:人民交通出版,2007.
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